O mito Pallas é premiado o 'Carro do Ano Mercosul 2008' pela revista Argentina Auto Test.

A Citroën lançou um novo sedã para disputar o mercado brasileiro, chamado Pallas, nome inspirado na deusa da mitologia grega, Pallas Atena, que simboliza a verdade e a sabedoria.

O Pallas utiliza a plataforma de outros modelos já consagrados, como o Picasso e o C4 VTR. Com a distância entre eixos alongada em 11 centímetros e mais largo que seus irmãos, ele tem porte e espaço interno de carro grande. Ele é maior, por exemplo, do que o Citroën C5.

O projeto do Pallas não é apenas uma adaptação de um porta-malas ao C4 hatch. Dos bancos dianteiros para trás, ele é um carro completamente novo, com mudanças no teto, que é mais alongado, novas portas traseiras e um grande porta-malas com 580 litros de capacidade.

O motor 2.0 16v é o mesmo do Citröen C4 VTR, de 143 cavalos. Outros destaques do Pallas são: faróis de xenon direcionais bi-função (na versão Exclusive), acendimento automático dos faróis, regulagem elétrica dos faróis, rodas de liga-leve de aro 16, limpadores de pára-brisa com acionamento automático, detectores de obstáculo traseiro e dianteiro e porta-luvas refrigerado.

Com estilo marcante e inovador, cinco versões de acabamento e garantia de três anos, o C4 Pallas faz jus a seu nome de Deusa.

Design

Elegante, sua silhueta é alongada e seus faróis têm formato de bumerangue. Equilibrado, suas caixas de rodas são harmônicas, sua linha de cintura é elevada, seu balanço traseiro é alongado e sua tampa do porta-malas é angulosa.
Com 4,77 m de comprimento, 1,77 m de largura e 1,51 m de altura, assegura conforto.

Espaço interno

Com uma distância entre eixos de 2,71m, oferece um espaço excelente para as pernas. O conforto no veículo é reforçado por seus equipamentos inovadores, funções agrupadas no volante e ergonomia.

O volante com comandos centrais fixos, além de agrupar as principais funções de conforto e ajuda à direção, possibilita a utilização de um airbag de formato otimizado. O inédito display translúcido exibe as informações de direção no centro do painel. O contraste da exibição é auto-ajustável e se regula em função das condições de iluminação.

O bem-estar é reforçado pelo perfumador de ambiente e o ar-condicionado automático com regulagem independente para o motorista e o passageiro. Diversos porta-objetos estão espalhados pelo veículo, criando um espaço prático e organizado.

O espaço do porta-malas também é muito generoso, tendo 580 litros de volume total, com possibilidade de 1.215 litros com o rebatimento do encosto do banco traseiro. O porta-malas também possui uma rede de retenção.

Equipamentos

Equipamentos geralmente encontrados apenas em veículos de um segmento superior estão presentes no C4 Pallas, como faróis de xenônio direcionais de dupla função com acendimento automático, regulador e limitador de velocidade, detector de chuva, retrovisor interno eletrocromo, entre outros. Conta também com detector de obstáculo dianteiro e traseiro, seis airbags e retrovisores externos rebatíveis eletricamente.

Motor, câmbio e suspensão

O C4 Pallas é encontrado em cinco versões: 2.0 GLX, 2.0 GLX Automático, 2.0 Exclusive, 2.0 Exclusive Automático e 2.0 Exclusive Automático com Pack Tecnologique.

O motor 2.0i 16V (EW10A) é um dos destaques do C4 Pallas, disponibilizando uma potência máxima de 143 cv DIN a 6.000 rpm e um torque de 20,0 kgfm a 4.000 rpm. Moderno, conta com um sistema de distribuição de regulagens variáveis (VVT) que permite um preenchimento otimizado das câmaras de combustão, qualquer que seja o regime do motor. Em 2.000 rpm, desenvolve um torque de 17,3 kgfm, o que representa quase 85% do torque máximo disponível. Além disso, utiliza acelerador eletrônico, o que garante maior suavidade e precisão de funcionamento.

O câmbio é adaptado ao estilo de dirigir brasileiro com duas opções, Manual ou Automático Seqüencial. A caixa manual de marchas BE (cinco velocidades à frente), sofreu alterações para tornar a condução mais ágil nas saídas. Já a moderna caixa automática seqüencial AL4, adapta-se ao estilo de condução do motorista e às condições de utilização graças ao software auto-active que escolhe a programação adequada à situação. No modo automático, possui dispositivos que adaptam o funcionamento da caixa ao programa escolhido (esporte ou economia) as condições externas e internas do carro. A caixa AL4 ainda possui a função manual.

Sua suspensão proporciona rodagem precisa. Na dianteira é formado por rodas independentes, eixo tipo McPherson com braços inferiores triangulados, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Na traseira é formada por rodas independentes, eixo traseiro com braços estendidos, travessa deformável, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Adaptado ao Brasil é 10mm mais alto que o C4 modelo europeu, facilitando a rodagem em terreno irregular. O amortecimento também foi enquadrado ao terreno nacional.

Segurança

Seguindo a linha do C4, utiliza seus mesmos reforços de estrutura e é equipado de série com airbags para o motorista e para o passageiro dianteiro. Oferece também airbags laterais para o motorista e o passageiro dianteiro e airbags tipo cortina.

Possui ainda pneus Pirelli 215/55 R16, ABS com Distribuidor Eletrônico de Frenagem (REF) e Ajuda à Frenagem de Emergência (AFU) de série em todas as opções. O ESP (Electronic Stability Program) também é equipamento disponível, sempre acoplado ao ASR (que age em caso de patinagem das rodas).